中國與中亞，如何錨定合作的新航向？問題的背后，有各國對發展方向的考量，更有對亞洲前途命運的深邃思考。
“世界需要一個聯通的中亞。中亞擁有得天獨厚的地理優勢，有基礎、有條件、有能力成為亞歐大陸重要的互聯互通樞紐，為世界商品交換、文明交流、科技發展作出中亞貢獻。”兩年前，習近平主席在首屆中國—中亞峰會上的講話，猶在耳畔。
從 “聯通” 二字，能清晰看到中國與中亞合作的累累碩果，也能深刻透視雙方攜手共進的廣闊未來。
陸地邊界線長達2.28萬公里，中國是全球陸地邊界最長、鄰國最多的國家之一。聚焦中亞，巍峨的天山山脈、遼闊的帕米爾高原，因為一項倡議，而成為今天各國人民睦鄰友好、互聯互通的橋梁和紐帶。
2013年，同樣在阿斯塔納，習近平主席提出共建“一帶一路”倡議：“我們愿同各方積極探討完善跨境交通基礎設施，逐步形成連接東亞、西亞、南亞的交通運輸網絡，為各國經濟發展和人員往來提供便利”。
這一“加強道路聯通”的暢想，在元首外交的持久引領下，正化作一條條縱橫中亞大地的公路、鐵路、管道，不斷推進中國—中亞交通運輸走廊建設穩步前行——
出席“安格連—帕普”鐵路隧道通車視頻連線活動，致辭中，飽含著深厚的人民情懷：“為推動兩國發展創造更好的條件，更好造福兩國人民”；
出席中國—中亞天然氣管道D線塔吉克斯坦境內段開工儀式，目光里，有對周邊共同發展的矚望：“對推動地區經濟發展意義重大”；
視頻祝賀中吉烏鐵路項目三國政府間協定簽署，言語間，深刻詮釋多國合作的世界意義，“向國際社會展現了三國攜手促合作、共同謀發展的堅定決心”
……
互聯互通的，何止是基礎設施？
加強規則標準的聯通，推動國際道路運輸許可證電子化，簡化司乘人員簽證流程；筑牢文化交往的聯通，孔子學院、魯班工坊等平臺接連落地，中國—中亞國際人文旅游專列開行……
“把基礎設施‘硬聯通’作為重要方向，把規則標準‘軟聯通’作為重要支撐，把同共建國家人民‘心聯通’作為重要基礎”。2024年，中國與中亞五國的貿易額達到創紀錄的948億美元，同比增長35.8%——令人欣喜的數字，無疑給習主席的這番話，揮灑上一筆精彩的時代注腳。
道路之道，亦是道理之道。
“共建‘一帶一路’站在了歷史正確一邊，符合時代進步的邏輯，走的是人間正道”。
正因如此，在這片1360多萬平方公里的土地上，近15億人一致期盼著、追求著共同發展、合作共贏，才有了實現全面戰略伙伴關系全覆蓋、共建“一帶一路”合作文件簽署全覆蓋、雙邊層面踐行人類命運共同體全覆蓋等歷史性成就，為構建更加緊密的中國—中亞命運共同體注入更多正能量。
展望未來，中國擁有廣闊的市場，發展迅速的新興產業，中亞擁有豐富的能源資源、獨特的地理區位，雙方經濟互補性日益增長，必將為更廣范圍、更深層次的“聯通”打開新的發展空間。
放眼世界，“共建‘一帶一路’合作走在國際社會前列”的中國同中亞國家，生動回答了“人類社會向何處去？亞洲前途在哪里？”的時代之問。攜手走出一條睦鄰友好、合作共贏的新路，成為構建新型國際關系的典范，為全球南方帶去發展振興的希望。
人間正道，風景正好。一個互聯互通的中亞，一個團結互信、互利共贏的中國與中亞，“大有可為，也必將大有作為”。
策劃：杜尚澤 彭俊
撰文：陳世涵
海報：李艷
編輯：王萍萍
校檢：吳玥
