6月11日至12日，焦平鐵路控制性工程施工圖審核管理咨詢首次會議在洛陽召開。該會議為實現“6月底控制性工程開工，8月底全線開工”階段性目標奠定基礎，開工進入倒計時，全線將新設立5座車站，改建兩座高鐵站。
新建焦作至平頂山鐵路
01項目概況
1.項目地點：
新建焦作至平頂山鐵路，線路起自鄭太高鐵玨山線路所，向南經焦作市轄沁陽市，濟源市，跨黃河后引入鄭西高鐵洛陽龍門站，經洛陽市伊川、汝陽縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭渝高鐵平頂山西站。
其中：全長6.34公里的邙山隧道和洛陽黃河公鐵兩用大橋被列為重點控制性工程。
2.建設規模：
建焦作至平頂山鐵路，自鄭太高鐵玨山線路所至鄭渝高鐵平頂山西站(不含)。
全線新設沁陽西、濟源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建洛陽龍門、焦作西站；預留伊川西站。
新建線路長230.488公里，包含焦作、平頂山地區和洛陽樞紐相關及配套工程。
項目建設工期4年，項目投資估算464.80億元。
3.鐵路等級：
等級為高速鐵路，正線速度目標值350km/h，正線為雙線。
4.計劃工期：
1460日歷天
計劃竣工日期：2029年4月24日
5.建設意義：
焦平高鐵項目是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱”之一呼南通道的組成部分，對促進中部地區加快崛起，改善豫西地區交通基礎設施條件，加快構建現代化鐵路基礎設施體系具有重要意義。
項目建成后，與鄭西高鐵形成“十”字構架，融入河南“米”字形高鐵網，對促進豫西經濟社會高質量發展、助力鄉村振興具有積極作用。
焦洛平高鐵設計時速350公里，建成后將實現洛陽至焦作、平頂山1小時直達，并通過銜接鄭太、鄭渝等干線鐵路，形成豫西北至成渝城市群的快速通道。
02車站設置方案
全線新設沁陽西、濟源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建洛陽龍門站、焦作西站2座車站，預留伊川西站1座車站。既有洛陽動車存車場擴建為動車所。
1.沁陽西站
設于沁陽市王曲鄉夏莊村附近，北鄰沁伏線，距離沁陽市區9.1km。車站地勢平坦，多為農田。沁陽西站為本線上的中間站，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務。
2.濟源東站
濟源東站為本線中間站，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，車站距濟源市中心7.2km，規模為2臺6線(含2條正線)。
3.孟津北站
孟津北站為焦平鐵路中間站，位于孟津區東南側冶戌村，距離孟津城區中心18.2km，距離孟州城區中心 14.6km，北鄰世紀大道，南鄰黃河大道，東鄰 G208。
4.汝陽東站
汝陽東站為本線上的中間站，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務。
5.汝州南站
汝州南站為焦平鐵路的中間站，位于汝州市東南側虎頭村北側，距離汝州市7.8km，北鄰 G207。東臨汝河國家濕地公園。
6.改建洛陽龍門站
本次設計洛陽龍門站按“一站二場”總體布局，總規模為6臺15線。其中鄭西場為4臺8線，焦平場設計為3臺7線(鄭西場共站臺1座)。車站西南端將既有存車場擴建為動車所，總規模檢查庫線4條，存車線24條。
7.改建焦作西站
既有焦作西站為太焦城際上中間站，位于博愛縣北側、河南省道S237 以西。太焦城際速度目標值為250km，有砟軌道，車站規模2臺6線，北側設存車線5條。焦作西站東南聯絡線引入車站在西咽喉正線插鋪 42#道岔，將咽喉區雙“八字”渡線調整為單“八字”渡線。站前道路等城市配套設施較完善。
焦洛平高鐵建成后將實現洛陽至焦作、平頂山1小時直達，一起期待早日通車吧！
