這兩條高鐵建成后，洛陽等六城有望形成一個更具活力的區(qū)域協(xié)同發(fā)展圈

　　頂端新聞·河南商報特約觀察員 趙彤昕

　　近日，河南兩條在建高鐵項目接連傳來好消息：平漯周高鐵新建三座高鐵站效果圖公布；焦洛平高鐵站前工程公開招標(biāo)，計劃于8月底開工。

　　這兩條高鐵會對區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來哪些影響？開通后會對河南交通運輸格局帶來哪些變化？中原城市群會有環(huán)線高鐵嗎？

　　焦洛平高鐵、平漯周高鐵有新進(jìn)展

　　“平漯周高鐵開通以后，就不用坐到鄭州，可以直接從周口去平頂山。”

　　日前，有關(guān)部門公布了平漯周高鐵新建平頂山南站、舞陽北站、周口西站效果圖。一時間，周口網(wǎng)友們議論紛紛，期待家鄉(xiāng)這條高鐵盡快開通。

　　新建平漯周高鐵起自鄭萬高鐵平頂山西站，南進(jìn)北出引入京廣高鐵漯河西站，終至鄭阜高鐵周口東站，全長199.7公里，設(shè)平頂山西站、平頂山南站、舞陽北站、漯河西站、周口西站、周口東站。

　　該線路不僅方便平頂山、漯河、周口等三地市近1500萬人的城際通勤，也將承擔(dān)太原、西安、蘭州、洛陽、商丘等地區(qū)與合肥、南京、杭州、上海、廣州及其沿線地區(qū)中、長途客流，成為我國西北地區(qū)途經(jīng)中原腹地至長三角地區(qū)新的大通道。

　　同樣備受關(guān)注的焦洛平高鐵也有新進(jìn)展。

　　日前，新建焦洛平高鐵站前工程（包括路基、橋涵、隧道、軌道及站場等）進(jìn)行了公開招標(biāo)。招標(biāo)公告顯示，項目計劃2025年8月31日開工，2029年4月24日竣工。

　　焦洛平高鐵全線長229.2公里，線路起自鄭太高鐵玨山線路所，經(jīng)焦作市轄沁陽市，濟(jì)源市，洛陽市伊川、汝陽縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭萬高鐵平頂山西站，新設(shè)沁陽西、濟(jì)源東、孟津北、汝陽東、汝州南5座車站，改建洛陽龍門、焦作西站，預(yù)留伊川西站。

　　項目建成后，將結(jié)束濟(jì)源市不通高鐵的歷史，焦作至平頂山將實現(xiàn)1小時直達(dá)，實現(xiàn)豫西北與豫西南的直連直通。

　　洛陽、平頂山、漯河晉升“十”字高鐵城市

　　焦洛平高鐵和平漯周高鐵建成后，洛陽、平頂山、漯河將升級為“十”字高鐵城市，焦作、周口將成為“丁”字高鐵城市。

　　高鐵帶動的人流、資金流、信息流高效跨區(qū)域流動，將為沿線城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級帶來重大發(fā)展機(jī)遇。

　　以平頂山為例，新建平漯周高鐵和焦洛平高鐵與既有鄭萬高鐵在平頂山交會，形成“十”字節(jié)點，將增強(qiáng)其在全省高鐵網(wǎng)絡(luò)中的地位與輻射能力。這一交通格局的躍升，不僅拓展了平頂山的對外通達(dá)性，也將為其承接省內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、資源要素流動與人口集聚創(chuàng)造更加有利的條件。

　　更進(jìn)一步，焦洛平高鐵和平漯周高鐵串聯(lián)起焦作、濟(jì)源、洛陽、平頂山、漯河、周口六座產(chǎn)業(yè)各具特色的城市，有望推動形成一個更具活力的區(qū)域協(xié)同發(fā)展圈。

　　如洛陽的先進(jìn)裝備制造和新能源汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、平頂山的新能源與新材料產(chǎn)業(yè)、周口的農(nóng)產(chǎn)品精深加工、漯河的食品加工制造等領(lǐng)域，將在人流、信息流、資本流更加便捷的條件下，逐步探索分工協(xié)作、資源互補(bǔ)的新路徑。

　　與此同時，平漯周高鐵將進(jìn)一步打破三市文旅資源的地域限制，有望帶動相關(guān)地區(qū)“快旅慢游”模式發(fā)展，助力中原文化在更大范圍內(nèi)的傳播與共享。

　　河南會有環(huán)線高鐵嗎？

　　從全省來看，焦漯平高鐵、平漯周高鐵打通了鄭太、鄭西、鄭萬、京廣、鄭合等國家干線通道，構(gòu)建了一條中原城市群高鐵半環(huán)線。

　　因此，有不少人討論呼吁，如果商丘至周口再修一條高鐵，就會形成一條串聯(lián)鄭州、焦作、濟(jì)源、洛陽、平頂山、漯河、周口、商丘、開封等城市的“中原城市群環(huán)線高鐵”，使得河南鐵路從“通達(dá)全國”進(jìn)一步邁向“省域內(nèi)協(xié)同”。

　　環(huán)線高鐵的意義，在于沿途城市間的直達(dá)直通，加快人口流動、增加經(jīng)濟(jì)互動、增強(qiáng)輻射帶動，有利于產(chǎn)業(yè)在沿途小城市落地，帶動城市旅游、工業(yè)、服務(wù)業(yè)等多業(yè)態(tài)發(fā)展，從而激活整個區(qū)域的內(nèi)循環(huán)。

　　在全國已有多地開通了閉環(huán)運營的環(huán)線高鐵，如山東半島高鐵環(huán)線串起濟(jì)南、青島、日照、臨沂、曲阜等地市；安徽環(huán)線高鐵串起合肥、桐城、安慶、池州、銅陵、無為、巢湖等地；福建省環(huán)閩高鐵串起福州、廈門、龍巖等8個地級市。

　　2024年6月1日，國內(nèi)范圍最大的“長三角超級環(huán)線高鐵”開通，也讓“環(huán)線高鐵”成為一個熱詞。這條超級環(huán)線從上海出發(fā)，經(jīng)蘇州、常州、南京、合肥、黃山、杭州和嘉興等地，最終又回到上海，單向行駛里程超過1200公里，將滬蘇浙皖三省一市連成一個“圈”。

　　那么，河南會有環(huán)線高鐵嗎？

　　對這一問題，業(yè)內(nèi)相關(guān)專家分析表示，新建焦洛平高鐵、平漯周高鐵及規(guī)劃待批復(fù)軌道交通項目，從線路走向上來看像環(huán)線，但不能等同于會開通運營環(huán)線高鐵。環(huán)線高鐵運營組織需要綜合考量鐵路運力、客流需求、開行成本等多方面因素。